我国新能源汽车技术路线展望

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高
发布日期: 2019-01-14 信息来源: admin

我主要从技术角度,按纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化和新能源融合四个方面就如何制定未来中国新能源汽车发展规划谈谈个人观点。

 

  针对纯电动力。锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景,但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。随着高镍的应用,电池的热稳定性将会变差,未来安全性风险会更大,必须采取有效手段来预防安全性问题。

 

  首先,当前锂离子电池从单体层面完全杜绝热失控不现实,可以考虑从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延,即便单体出现热失控也不会发生事故。其次,从改善电池本身安全性出发,要发展新型的固态电解质电池。中国电池产业虽然暂时取得优势,但国际竞争压力巨大,需要全力追赶固态电池前沿技术。

 

  同时,电池并不能够解决续驶里程的全部问题。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。首先,在能效方面,高效电驱动系统的技术变革将会在未来5年发生,即电机驱动系统高速化、高效化、小型化;其次,以碳化硅为代表的新一代高频、高效澳门赌博网站大全电子将普遍使用,势必支撑高速电机的发展,使电机向小型、高效、低成本方向发展;再次,新一代热泵空调技术已经取得重大突破,并开始产业化推广。最后,整车能效优化集成技术取得突破,电耗是整车集成技术水平最重要的指标,电动车的节能比燃油车更重要,应该采用法规来管理。

 

  此外,还要提高充电的便利性,一是充电体系的建设,二是快充技术的突破。中国是220伏的电压,非常适合小功率慢充。家用轿车配置慢充桩,将成为主体的供电模式。但为了应急,10~15分钟的快速充电是必备的,新一代与储能结合、安全可靠的快充技术的创新空间很大。

 

  针对混合动力技术。在混合动力模式下,并联纯电型相较于串联纯电型,具有成本和动力优势,国内领先企业正在着力探索低成本的纯电并联式插电混合动力,这是一个非常值得关注的具有中国优势的技术路线。

 

  针对燃料电池技术。国内外的研究表明,氢燃料电池系统更适合替代柴油机,锂离子电池系统更适合替代汽油机。从应用定位来看,燃料电池系统是卡车和公路客车的长途运载工具的最佳选择。我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车,产业化进程大约晚十年左右。中国燃料电池产业链目前还很薄弱,但产业化态势全球最佳。

 

  针对电动化与新能源融合发展。我们把新能源汽车分成三个阶段,第一个阶段是电动汽车,但不是真正的新能源汽车;第二阶段新能源电动汽车,就是真正的新能源汽车;第三个阶段是新能源智能化电动汽车,就是我们最终的全方位革命的完成阶段。目前,我国正处在电动车革命阶段,即将发生的是新能源革命和人工智能革命。

 

  电动化革命发展迅猛,中国首次在全球率先导入高科技领域,开始从孕育期、导入期进入成长期,还会到最后的高速成长期。我们认为在2020年之后,尤其是2025年之后,新能源汽车将会迎来突飞猛进的发展。我们必须提前做好准备。

 

  以上文章均根据作者在“中国电动汽车百人会论坛2019”上的发言整理 

 

信息来源:亮报

 

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